发动机油的粘度划分按照美国汽车工程师协会(SAE)所制定的标准SAE J300，该标准将发动机油在低温下的粘度和高温下的粘度将油品粘度划分为SAE 8、12、20、30、40、50和60以及SAE 0W、5W、10W、15W、20W以及25W等粘度等级，每一级都包括一定的粘度值范围。
其中有8个粘度等级(SAE 8、12、20、30、40、50和60)是在100℃时测量的，其它6个(SAE0W、5W、10W、15W、20W和25W)带字母W级别的油品只规定了该油品在低温下的流变性和100 ℃时的粘度，是基于较低的温度下测得的粘度值来划分，尾缀“W(Winter)”表示此油适合冬季(较低温度下)使用。
一、SN10W/40汽油发动机油产品特性：
★具备优良的抗氧化性能、清净分散性能，有效清除引擎活塞、缸壁、油底壳等部位的油泥、漆膜和积碳并抑制其再生，避免因积碳附着造成的引擎机件异常磨损。
★添加高性能摩擦改进剂，有效降低引擎运行阻力，提升引擎在启动、提速、变速时的动力表现，让油门更轻、提速更快。
★具有出色的高温积碳抑制性、腐蚀抑制、氧化安定性及优异的粘度特性保持能力，在换油周期内性能稳定，让引擎动力持久强劲。
★性能符合美国石油学会API SN质量等级。
★包装规格： 4L。
二、汽油发动机油故障原因及解决办法
1、冷车启动冒蓝烟
在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
维修办法：气门油封老化，解决的方案属于中修。一般1-2天就可以搞掂。费用大概在1千块左右。具体结合车辆的情况而定。
2、汽车温度正常后依然冒蓝烟
汽车达到正常温度下，排气管依然排出蓝烟，大多情况判断为活塞环出现密封不良的现象。活塞环老化，积碳卡住，缸套磨损过大等都是可能导致活塞环密封不良的原因。
维修办法：这种情况需要大修，一般3-5天才能搞掂，费用上万，贵在零配件方面，具体费用还需要根据车辆而定。
3、手动加注机油
正常保养周期内，需要自己手动加注机油，没有出现排气管冒蓝烟，并不代表就没有烧机油的问题了。在正常的保养公里数内，却出现了机油压力报警提示，也就是机油的消耗量已经低于机油正常位置下限的话，可能车辆出现烧机油的问题了，有可能是中缸垫损坏，曲轴箱通风系统损坏导致大量机油蒸汽进入气缸燃烧。（机油压力报警提示，也有可能是传感器坏了，或是其他原因，也并不能一概而论就是烧机油引起的）
维修办法：这种情况属于中修处理，需要更换曲轴箱部件，时间大约1天左右，费用大概几千-几万不等，具体看车辆情况。
总的来说，SN10W/40汽油发动机油通常机油分为单级油和多级油。只符合SAE发动机油粘度分类(SAE J300-2015)中的某单一粘度级别，如SAE 10W、30、40，叫单级油。单级油随着温度的升高或降低，黏度变化较大，只适合冬季或夏季使用，所以它的应用逐渐减少。
同时满足高、低温性能要求的润滑油叫多级机油，如SAE 15W-40，其低温性能与SAE 15W油品相同，高温(100℃)性能与SAE 40机油性能相同，其间跨越5个粘度级别，适用的温度范围较宽，因此多级油可南北、四季通用。相比单级油，除了更广泛适用温度范围，多机油具有更好的黏温性能、燃油经济性和更长的换油周期，因此，多机油的应用已经成为主流。
